亚洲地区经济贸易快速发展的（de）推动下，亚（yà）洲航运业得到长足（zú）的发展，国际航（háng）运资源向（xiàng）亚洲地区进一步集聚，其（qí）重心（xīn）正在向东亚，尤其是向中国（guó）转移。落后运力终将（jiāng）被淘汰，伴随（suí）这一过程，海运（yùn）企业将出现大（dà）规模的并购和整合重组，全（quán）球（qiú）航运市场将会形（xíng）成（chéng）垄断竞（jìng）争（zhēng）格局。 

　　1、世界航（háng）运（yùn）中心将向中国转移 

　　亚洲地区经济贸易快速发展（zhǎn）的推动下，亚洲航运业得到长（zhǎng）足的发展，国际（jì）航运资（zī）源向亚洲（zhōu）地区（qū）进（jìn）一（yī）步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。2012年当前，中国正在建设以渤海湾、长三角（jiǎo）、珠三角三大（dà）港口（kǒu）群为依托（tuō）的（de）三（sān）大国（guó）际航运中心，即以天津、大连、青岛等（děng）港口（kǒu）为支撑的北方航运中心以江（jiāng）浙为两翼，上海为（wéi）中心的上海国际航运（yùn）中心以深（shēn）圳、广州（zhōu）、香港为支撑的香（xiāng）港国际航运中心，正是（shì）顺应了世界经济中心东移和中（zhōng）国经济快（kuài）速（sù）发展的要求（qiú）。

　　2、海运业将进入较长（zhǎng）的重组整（zhěng）合（hé）期 

　　当前，海运业复苏乏力（lì），这（zhè）是由运力过剩的（de）市场格局及（jí）产业自身（shēn）特性决（jué）定（dìng）的。金融危（wēi）机之前，航运业形势（shì）一片大好，导致整个行（háng）业急速（sù）扩张，新（xīn）造（zào）船订（dìng）单（dān）大（dà）幅增加（jiā），造成目前（qián）以至今后一段时期的运力严重过剩局面（miàn）。目前，尽管新订单数量（liàng）大幅减少，提早避免了海（hǎi）运危机的发生，但船（chuán）舶交付数量在未来三年（nián）仍（réng）会明（míng）显增加（jiā），这（zhè）有可能导致贸易（yì）好转之后的运力供（gòng）给增长继（jì）续快于需求增长，继而（ér）对整个（gè）海运业的重新复苏（sū）和繁（fán）荣产生抑制作用。同（tóng）时，由于海运业（yè）是（shì）资（zī）本（běn）、技术十分密集的行业，也是高（gāo）投入、高风险行（háng）业，其资产、技术特性决定（dìng）了资产重臵周（zhōu）期长（zhǎng），落后产能（néng）淘汰慢（màn）。在（zài）落后产能充（chōng）斥市场的情况（kuàng）下（xià），全行业低迷徘徊（huái）的局（jú）面（miàn）很难改观。此次金融危机，将导致国际贸（mào）易格局发生较大变化，进（jìn）而使全球海运业进入结构调（diào）整期。落（luò）后运力终将（jiāng）被淘汰，伴随这一过程，海（hǎi）运企业（yè）将出现大规模的并购（gòu）和整合重组（zǔ），全（quán）球航运市场将会形成垄断（duàn）竞争（zhēng）格局。中（zhōng）国政府在（zài）《关（guān）于（yú）推进国有（yǒu）资本调整和（hé）国有企业重组的指导（dǎo）意（yì）见》中，明确提出国（guó）有经（jīng）济要（yào）对海运业等七个重要行业保持（chí）绝对控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保（bǎo）障中国运输安（ān）全的背（bèi）景下，未来（lái）中国海（hǎi）运企（qǐ）业的整（zhěng）合（hé）也是大势所趋。

　　3、海运业将（jiāng）迎来大（dà）货主时（shí）代 

　　贸（mào）易发展带动（dòng）航运（yùn）发展（zhǎn），因此，掌握货（huò）源的大货主在航运市场中（zhōng）的话语权（quán）正逐步增强，货主（zhǔ）的概念也发生了（le）根（gēn）本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上的出口货（huò）物采用离岸价（FOB）合同，而（ér）进口货物大多（duō）采（cǎi）用到岸价（CIF）合同。一（yī）进一出（chū），中国的（de）买家或卖家完全掌控不了（le）运（yùn）输（shū）权（quán）。2015年全球铁矿石贸易（yì）量达到1038172.7亿吨，其中淡水河谷（gǔ）、力拓和（hé）必和（hé）必三（sān）家矿商（shāng）的铁矿石（shí）出口（kǒu）贸易量占（zhàn）70%以（yǐ）上。贸易量的高集中度使得货主企业对（duì）整个干散货物流（liú）链的控制（zhì）远远强（qiáng）于船（chuán）东（dōng）。手握货源的大货（huò）主，已经不满（mǎn）足于仅仅拥有（yǒu）租（zū）船权，为扩（kuò）大在（zài）航（háng）运市场的话语（yǔ）权，赚取更多的利润，趁着当前船舶（bó）市（shì）场低迷之际，加速自（zì）有船队建（jiàn）设。国际（jì）三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢（gāng）、首钢等（děng）大型（xíng）钢铁（tiě）企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企（qǐ）业也纷纷组（zǔ）建海运企业。大货主时（shí）代的到来（lái），将大大加剧航运业的（de）竞争。