亚洲地区经济（jì）贸易快（kuài）速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国（guó）际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤（yóu）其是向中国转移。落后运力终将被淘汰，伴随这一（yī）过程，海运企业将出现（xiàn）大（dà）规（guī）模（mó）的并（bìng）购和整合（hé）重组，全球航运（yùn）市场将会形成垄断竞争格局。
1.世界航运中心将向中国（guó）转（zhuǎn）移
亚洲地（dì）区经济贸易快速发展的推（tuī）动下，亚洲航运（yùn）业（yè）得（dé）到长足的发展，国际航运资源向（xiàng）亚洲（zhōu）地区进一步集（jí）聚，其重心正在（zài）向东（dōng）亚（yà），尤（yóu）其是向中国转移。2012年当前，中国（guó）正在（zài）建设以渤海湾（wān）、长三角、珠三角（jiǎo）三大港口群为依托的三大国际（jì）航运中心，即以天津、大连、青岛等港（gǎng）口为支撑的（de）北方（fāng）航运中心以江浙为（wéi）两翼，上海为中心的上海国际（jì）航运中心以深圳、广州、香港为（wéi）支撑的（de）香港国际航运中心，正是顺（shùn）应了世（shì）界经济中心东（dōng）移和（hé）中国（guó）经济（jì）快速（sù）发展的要求。
2.海运（yùn）业将进（jìn）入较长的重组（zǔ）整合期
当前，海运业复苏乏（fá）力（lì），这是由（yóu）运力（lì）过剩的市场格（gé）局及产业自身特性决定的。金融（róng）危机之（zhī）前，航运业（yè）形势一片大好，导致整个行业急速扩张（zhāng），新造船订单大幅（fú）增加，造成目前以（yǐ）至今后一段时（shí）期的运力严重过剩局面。目前，尽管（guǎn）新（xīn）订单（dān）数（shù）量大幅（fú）减少，提早避免了海运危机的发生，但船舶交（jiāo）付数量在未来（lái）三年（nián）仍会明显增加，这（zhè）有（yǒu）可能导致贸易好转之后的运力供给增长（zhǎng）继续快于（yú）需求增长，继而对整个海运业的重新复苏和繁（fán）荣产（chǎn）生抑制（zhì）作（zuò）用。同时，由于（yú）海运业是资（zī）本、技术十分密（mì）集的行业，也是高投（tóu）入、高风险（xiǎn）行业，其资（zī）产（chǎn）、技术特（tè）性决定了资（zī）产重臵周（zhōu）期长，落后产能淘汰慢。在落后产（chǎn）能充斥（chì）市场（chǎng）的（de）情况下，全（quán）行（háng）业低迷徘徊的（de）局面（miàn）很难改（gǎi）观（guān）。此次金融危机，将导致国际贸（mào）易格（gé）局发（fā）生（shēng）较大变化，进而使全球海运业（yè）进入结构调（diào）整期。落（luò）后运力终将被淘汰，伴随这一（yī）过程，海（hǎi）运企业将出现大（dà）规模（mó）的并购和（hé）整合重组，全球航（háng）运市场将会形成垄断竞（jìng）争（zhēng）格局（jú）。中国政府在《关（guān）于推进国（guó）有资（zī）本调整和国有企业重组（zǔ）的（de）指导意见》中，明确（què）提（tí）出国有经济要对海运业（yè）等（děng）七个（gè）重要（yào）行业保持绝对控制（zhì）力。在（zài）提升中国海（hǎi）运企业国（guó）际竞争力、保障中（zhōng）国运输安全（quán）的（de）背景下，未来中国（guó）海运企（qǐ）业的整合也是大势所趋。
3.海运业（yè）将迎来（lái）大货主时代（dài）
贸易发展带动航（háng）运发展（zhǎn），因此，掌（zhǎng）握货源的大货主在航运（yùn）市场中（zhōng）的话语权正逐（zhú）步增强，货主的概念（niàn）也发生了根本性的变（biàn）化（huà），货主通过建（jiàn）立自己（jǐ）的船（chuán）队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中（zhōng）国目（mù）前80%以上的出（chū）口货物采（cǎi）用（yòng）离岸价（jià）（FOB）合同，而进口货物大多采用到（dào）岸价（CIF）合同。一进一出，中国（guó）的（de）买家（jiā）或卖家（jiā）完（wán）全掌控（kòng）不（bú）了运输权（quán）。2015年全球铁矿石贸（mào）易量达到1038172.7亿（yì）吨，其中（zhōng）淡水河（hé）谷、力拓和（hé）必和必三（sān）家矿商的铁矿石出口贸易量占（zhàn）70%以（yǐ）上。贸易量的高集中度使得货（huò）主（zhǔ）企业对整个干散货物流链的（de）控（kòng）制远远（yuǎn）强于船东。手握货源的大货主（zhǔ），已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多（duō）的利（lì）润，趁（chèn）着当前船（chuán）舶市场低（dī）迷（mí）之际（jì），加速自有船队（duì）建设（shè）。国际三大矿业（yè）巨（jù）头已投巨资加速船队的发（fā）展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企（qǐ）业，以及华（huá）能、神（shén）华、浙能（néng）富（fù）兴等电力、能源企业也纷纷组（zǔ）建海运企业。大（dà）货（huò）主时（shí）代的到来，将大大加（jiā）剧航（háng）运业的竞争（zhēng）。