面对“营改（gǎi）增”行业（yè）整体税负增加的现（xiàn）象，物流运（yùn）输类企业自然不会无动（dòng）于衷，他们采（cǎi）取了争取低（dī）税率的小额纳税人待遇、加强硬（yìng）件投（tóu）入、加强管理的（de）规范（fàn）化（huà）、增加油费的抵扣票款（kuǎn）、稳定客户等措施来加强（qiáng）抵扣。对物流（liú）运输（shū）企业来说，除了希望改变维修费（fèi）用抵（dǐ）扣困难的局（jú）面（miàn）外，“路桥费”的抵扣也是呼声较高的领域，希望（wàng）未来能实现对通行费、停车费等（děng）费用的真（zhēn）正（zhèng）抵扣。
　　最常（cháng）见（jiàn）的应对（duì）策略
　　“运输公司为避（bì）税通常申请小规模纳（nà）税人，税率跟营业税时差不多，按营（yíng）业额比率计税。我们的上（shàng）家都是些知名大公司，开票规范，下家（jiā）都是长（zhǎng）三角地区的（de）车（chē）队，运作（zuò）比较规（guī）范，‘营改增’后自身的业（yè）务量也在增长，因而税负压（yā）力得到缓解。”苏州一家大型（xíng）物流公司的主要负（fù）责（zé）人告诉记者。
　　“跟全国推开‘营改增’前（qián）相比税负好像加重了，企业规模越大影（yǐng）响越大；对规（guī）模较小的单位影响不大（dà），他们实行小额（é）纳税人（rén）的税率。过去一（yī）些资金偏弱（ruò）的小（xiǎo）物（wù）流运输（shū）企（qǐ）业（yè）担心税负而转为（wéi）其他行业（yè），现在都申请了小额纳税人，服（fú）务对（duì）象多是小微企业，几十人或百人左右的企（qǐ）业跟他（tā）们比较匹配。因此小型物流运输企业客（kè）户也不少，有生存空间。小（xiǎo）型制造类企（qǐ）业对发票的（de）种类没（méi）有要（yào）求，是正式发（fā）票就可（kě）以，手撕发票和（hé）过路费有时（shí）可以抵（dǐ）费用。”绍兴百世物流(快运)一位负责人向（xiàng）记者表（biǎo）示。
　　财（cái）政部税政司一位昔日官员曾对记者表示，一项对“营改增”新增纳（nà）税人的统计显示，小规（guī）模企业（yè）减税达到40%，不（bú）过改革不可（kě）能实现对所有（yǒu）企业同时减税（shuì）的（de）效（xiào）果。对税负增加比较多的企业，可以适当给予倾斜（xié）。
　　有关部（bù）门确实对税负增加较多的企业提（tí）供相关优惠，但却少有企业享受相关补助，这是为什么？
　　“依靠公路（lù）为主的交通运输（shū）企业（yè）税负是增加的，不（bú）然市局有关部门也不会对税负（fù）增高超过一定额度的（de）企业提供补助。但企业（yè）一般不愿接（jiē）受，一旦接受政府补助，就要接（jiē）受相关（guān）检查，不如自己想办法（fǎ）解决。”上述苏（sū）州大型物流公司负责人解析（xī）了其中蹊（qī）跷。
　　也有业内人士（shì）认为（wéi），大型公司由于管理上的规范性，能（néng）较好地平（píng）衡税负。“‘营改增’导（dǎo）致了不少（shǎo）企业税率增高，但企业也会有（yǒu）应对之道，让税负不会明显（xiǎn）加大，否（fǒu）则企业（yè）将会失去竞争力。大的（de）运输公司管理上有优势，进项多，为国家纳税多，能较好地（dì）平衡税收（shōu）负担。不过交通运输（shū）业的（de）赢利与否，还是看（kàn）人脉和能否接到项（xiàng）目。”上海一家不愿具名的小型物流（liú）公司老板告诉记者（zhě）。
　　“改革不（bú）可能全是（shì）利好面，有一个逐步完善的过程（chéng）。”上（shàng）海市浦东新（xīn）区（qū）税务局办公室一位负责人曾（céng）就“营改增”问题向记者如此表态。
　　记（jì）者获（huò）得的独家（jiā）数据（jù）显示，四川（chuān）省某地级市大型汽运公司“营改增”后企业（yè）税（shuì）负（fù）详单表明，2013年8月—12月，企业增（zēng）值（zhí）税税负为3.64%，相比营业税税（shuì）率（lǜ）增加（jiā）0.64个点。2014年1月—8月，企（qǐ）业主营业务收入共计9681.86万元，利润为612.4万元，应缴（jiǎo）增（zēng）值税为204.43万元，税（shuì）负为（wéi）2.1%，比营业税减少0.9个点（diǎn）。由（yóu）于2014年上半年新购置了10台拖（tuō）车，30个车板（bǎn），可抵扣税额（é）约93万（wàn）元，因此该企业2014年（nián）上半年税负明（míng）显（xiǎn）下降。自2013年（nián）8月“营改（gǎi）增”以来，截（jié）至2014年8月，企（qǐ）业平均税负为2.87%，比之前3%的营业税税负减少（shǎo）0.13%。
　　数据（jù）表（biǎo）明，购买设备、加强硬件设施投（tóu）入也是降低税负的重要手段。
　　特殊手段与行业诉求
　　上述四川省大型汽运公司（sī）在税负（fù）方面（miàn）依然有压力。记者通过获得（dé）的（de）内部（bù）数（shù）据对该公司的税负状况进行分析认（rèn）为，若未（wèi）购买新车，2014年1月—8月（yuè）的税（shuì）负约为（wéi）3.1%左右。该公司抵（dǐ）扣中的困难表现为，公司车（chē）辆修（xiū）理费用多为个体性（xìng）质的修理，只能（néng）取得3%的进项抵（dǐ）扣（kòu）；汽车在高速路上的修（xiū）理费（fèi）用（yòng）难以取得（dé）增值税专（zhuān）用发票；高（gāo）速公路过路费不能取得（dé）增（zēng）值税专用发票，公司大（dà）概（gài）有1200万（wàn）元左右的过路费（fèi）成本无法取得进项抵扣。车辆保险（xiǎn）费抵扣难，一年在160万—200万元左（zuǒ）右。
　　增加对路桥费的抵扣是具有（yǒu）行业代表性的诉（sù）求，浙江省交（jiāo）通运输业协会一（yī）位负（fù）责人曾向记者表（biǎo）示，只（zhī）要车辆上路就会涉（shè）及（jí）通行费、停车（chē）费（fèi），在运输企业中通行费占比很大，能占到成本的20%，有的企业甚（shèn）至达到30%。这部分费用如果纳入“营改增”，将会很好地平（píng）衡（héng）公路交通运（yùn）输（shū）企业税负，而（ér）且从可（kě）操作性上拿增值税发票也（yě）比较容易，通过政府（fǔ）税费征收部门结算税款比通过企业窗（chuāng）口拿（ná）发票更快捷容易（yì）。
　　国家税务总局税收（shōu）科学研究所一（yī）位权威人士去年就（jiù）向记者表示，公（gōng）路交通运输业的问题（tí）之一就是路桥费不（bú）能（néng）得（dé）到抵（dǐ）扣，全面推（tuī）开“营改增”后路桥费的问（wèn）题会逐步解（jiě）决和改善，部分企业（yè）税负减（jiǎn）轻。
　　“‘路桥费’仍难以抵扣（kòu），尚未正（zhèng）式纳入‘营（yíng）改增’，没法抵扣销项增值税，只能做费用（yòng）。”浙江省（shěng）绍兴市（shì）一家企业主日前（qián）告诉（sù）记者（zhě）。
　　“济南这边很多公路交通运输企（qǐ）业，无论挂靠、自营，‘营（yíng）改增’导致税负（fù）加重就增加（jiā）了避（bì）税（shuì）动机，就要想（xiǎng）办法消化（huà）税负（fù）。这个过程中（zhōng）有合法手段，也有（yǒu）非法的。纳税人的反应很重（chóng）要，税制和（hé）财（cái）政制度没有改变的（de）话，企业（yè）会通过（guò）自身的（de）财（cái）务或税（shuì）收手段来解（jiě）决。济南的（de）税（shuì）务（wù）部门做过专项检查，发（fā）现了多开油票的问题。小额纳税人按全（quán）额（é）确（què）定征收率的方式（shì）更（gèng）像营业（yè）税的原先版本。”山东（dōng）大学财政学系主任（rèn）李华向记者（zhě）反映了某些（xiē）行（háng）业（yè）的（de）避税问（wèn）题，并（bìng）就小额（é）纳税人制度表达了（le）看（kàn）法。